Kommt es dennoch zu einer Panne, ist oft eine Reparatur möglich. Das haben wir bei Revolte entdeckt, einer Art Batterieklinik in einem Vorort von Nantes.
Ein Elektroauto ist in der Anschaffung teurer als ein Thermoauto und im Unterhalt günstiger ... vorausgesetzt, die Batterie spielt Ihnen keinen Streich, denn wenn sie ausgetauscht werden muss, kann die Rechnung bis zu 30.000 € betragen. Seien Sie versichert, dass Elektroautos (oder BEV für Battery Electric Vehicle), die jünger als 4 Jahre sind, von diesem Problem nicht betroffen sind.
Mit einigen Ausnahmen beginnt die Leistungsfähigkeit einer Batterie erst nach 200.000 Kilometern oder 1.000 Ladezyklen. Aber unter welchen Umständen kann es dann zu einer solchen Ausnahme kommen? Mit anderen Worten: Was könnten die Ursachen für einen Batterieausfall sein?
„Es gibt mehrere mögliche Probleme mit einer Batterie“, erklärt Jérémy Noirot, der technische Direktor von Revolte. Das Hauptproblem betrifft Zellen, deren Chemie möglicherweise einen Defekt aufweist, wodurch ihre Alterung recht zufällig erfolgt.
Wir können auch Probleme mit Stromanschlüssen und elektronischen Karten feststellen. Auch bei Schaltelementen wie Schützen kann es zu Problemen kommen. Die durchschnittliche Lebensdauer einer Batterie eines Elektrofahrzeugs ist länger als die des gesamten Autos.
Reparatur, eine wirtschaftlichere und ökologischere Lösung
Laut einer im Jahr 2022 von Opteven, einer auf Automobilgarantien spezialisierten Organisation, durchgeführten Studie beschäftigen sich fast 70 % der Besitzer von Elektrofahrzeugen mit der Lebensdauer und dem Zustand von Batterien. Fast jeder Zweite gibt an, seit dem Kauf einen Rückgang der Akkukapazität festgestellt zu haben.
Allerdings bleiben batteriespezifische Ausfälle selten. Die durchschnittliche Lebensdauer einer Batterie eines Elektrofahrzeugs ist länger als die des gesamten Autos: Normalerweise ist sie für 2.000 Ladezyklen oder mindestens 300.000 Kilometer ausgelegt.
Batterie eines Elektroautos
Was aber tun, wenn es zu einer Panne kommt? Wenn die Batterie völlig außer Betrieb ist, ist ein Eingriff nutzlos: Sie muss ersetzt werden. Ihre volle Bedeutung entfaltet die Reparatur hingegen dann, wenn nur wenige Zellen oder Module ausgetauscht werden. „Bei allen Elektronik-, Verbindungs- oder Schützfehlern können wir eingreifen“, fährt Jérémy Noirot fort.
Schwieriger ist es, wenn es um die Chemie geht. Die meisten Zellen sind verlötet und bilden einen Block. Wenn eine defekte Zelle erkannt wird, bleibt uns nichts anderes übrig, als das gesamte Modul auszutauschen. Dies bleibt jedoch deutlich wirtschaftlicher als der Austausch der gesamten Batterie.“
Im Allgemeinen besteht eine Batterie aus 12 Modulen (für einen Renault Zoe) und 16 Modulen (für ein Tesla Model S). Um die Herstellung zu vereinfachen, neigen Hersteller jedoch dazu, die Anzahl der Module in ihren neuen Modellen zu reduzieren. Dies ist beispielsweise beim neuen Renault 5 E-Tech der Fall, der nur über vier Module verfügt, was nicht zu einer besseren Reparierbarkeit führt.
Gut zu wissen
Wenn eine Batterie keiner besonderen Wartung bedarf, müssen einige Nutzungsregeln beachtet werden, damit sie lange hält. Die erste besteht darin, den Ladezustand so weit wie möglich zwischen 20 % und 80 % zu halten und vor allem zu vermeiden, dass er zu lange entladen bleibt.
Das Laden an einem schnellen Terminal (> 50 kW) muss selten erfolgen, da die Zellen dadurch „ermüdet“ werden. Eine Gleichstromladung entspricht tatsächlich 7 Wechselstromladungen!
Eingriffe an einer Batterie sind Sache von Spezialisten
Revolte ist eine der ersten E-Werkstätten überhaupt, die sich auf die Batteriereparatur spezialisiert hat. Ein Beweis dafür, dass das Thema zu einem wichtigen Thema geworden ist, ist die Tatsache, dass die Hersteller damit beginnen, ihre eigenen Wartungszentren aufzubauen.
Der Volkswagen-Konzern beispielsweise verfügt bereits über rund fünfzig Standorte, die sich der Reparatur dieses lebenswichtigen Organs widmen. Der technische Leiter von Revolte erzählt uns mehr über diesen heiklen Eingriff: „Man muss zunächst die Art des durchzuführenden Eingriffs identifizieren, denn man öffnet eine Batterie nicht nur, um einen Blick ins Innere zu werfen.“
Bevor wir die Haube öffnen, wissen wir genau, was der Fehler ist und wie wir ihn beheben werden. Zur Überprüfung der Zellspannung werden bestimmte Werkzeuge verwendet.
Wenn wir Unterschiede bemerken, können wir feststellen, ob eine Zelle tatsächlich außer Betrieb ist und in welchem Modul sie sich befindet. Wenn wir das Modul vorrätig haben, ist das kein Problem. Ansonsten müssen wir nur ein neues oder gebrauchtes Exemplar bestellen, sofern vorhanden.“
Vor Arbeiten an einer Batterie müssen einige Sicherheitsregeln beachtet werden. Sie müssen zunächst einen Sicherheitsbereich um die Batterie festlegen, den nur autorisierte Personen passieren dürfen.
Wenn die Sperrstufe es ermöglicht, das elektrische Risiko durch Trennen von Fahrzeug und Batterie zu beseitigen, besteht das mit der Spannung verbundene Risiko weiterhin. Im Inneren der Batterie kann die Spannung 400 oder sogar 800 Volt erreichen... eine tödliche Spannung!
Auf der Ebene jedes Moduls liegen immer noch 48 Volt an, was im Falle eines Kurzschlusses ausreicht, um schwere Schäden zu verursachen. „Bevor wir eine Batterie öffnen, ziehen wir PSA (persönliche Schutzausrüstung, Anm. d. Red.) an: Bluse, Maske und Isolierhandschuhe, die uns vor dem Herausspritzen von geschmolzenem Material schützen“, erklärt Jérémy Noirot.
Der Preis kann zwischen 1.200 € für den Austausch einer gebrauchten Zelle und 7.000 € für eine große Batterie variieren, die nach dem Öffnen komplett überholt werden muss.
Der technische Direktor von Revolte
Ein wettbewerbsfähiger Preis, unabhängig vom Batterietyp
Preislich ist die Bandbreite groß. Der Preis eines Eingriffs hängt von der Kapazität der Batterie ab. Zwischen einer kleinen 15-kWh-Batterie und einer mit 85 kWh kann dies von einfach bis vierfach reichen. Wenn es technisch möglich ist, nur die defekte(n) Zelle(n) und nicht das komplette Modul oder sogar die Batterie als Ganzes auszutauschen, ist der Kostenunterschied erheblich.
Wenn schließlich das auszutauschende Teil gebraucht und nicht neu gekauft werden kann, wirkt sich dies natürlich auf die Gesamtrechnung aus. „Die Preisspanne ist sehr breit, sie ist so vielfältig wie die Batterien, die man finden kann.
Die Preise können von 1.200 € für den Austausch einer gebrauchten Zelle bis zu 6.000 € oder 7.000 € für eine große Batterie variieren, die nach dem Öffnen komplett repariert werden muss. Dabei müssen alle elektronischen Karten und alle Anschlüsse umgerüstet werden, um sicherzustellen, dass es drei oder sechs Monate später nicht zu einem Ausfall kommt“, schließt der technische Leiter von Revolte.
Wie dem auch sei, die Reparatur erweist sich in jedem Fall als günstiger als der komplette Austausch, der selbst bei den kleinsten Batterien systematisch über 10.000 € liegt. Lesen Sie auch: “ Alles über die öffentliche Ladestation“.
Wenn die Arbeit an einer Batterie besonderes Geschick erfordert, ist die Operation nicht unüberwindbar und erweist sich ökonomisch und ökologisch als weitaus interessanter als ein Austausch, selbst ein Standard-Austausch.
Angesichts der Ressourcenknappheit und der ökologischen Probleme, die ihre Gewinnung mit sich bringt, stellt die Verlängerung der Lebensdauer von Batterien eine große Herausforderung der Energiewende dar. Darauf muss die Branche reagieren, um die Entwicklung des Elektroautos zu gewährleisten.